Encontre o local que faça a coleta ou e reciclagem dos resíduos sólidos e perigosos. Clique aqui

Quando se trata de carros, não há crise imobiliária (apenas existencial)

Carros

Veículos do revendedor em estoque. Carros novinhos em folha aguardando clientes no estacionamento da concessionária.

Como seria a vida no mundo se nos concentrássemos nas pessoas em vez dos carros? 

Um homem argumenta que a busca por estacionamento abundante está destruindo nossas cidades e nossas vidas, mas essa mudança está ao nosso alcance.

Quem é ele? Henry Grabar é jornalista e autor de Paved Paradise: How Parking Explains the World . Sua escrita e pesquisa se concentram em habitação, transporte e meio ambiente.

Qual é o problema? Segundo o trabalho de Grabar, os EUA vivem uma crise de excesso de estacionamento. E tem mais impacto em sua vida do que você pode imaginar.

  • Grabar lista algumas das coisas que sacrificamos para criar estacionamento: varandas, moradias mais acessíveis e muito tempo gasto procurando uma vaga na vizinhança. 
  • Na verdade, sua pesquisa mostra que, por metragem quadrada, há mais moradias para cada carro neste país do que moradias para cada pessoa. Em 2016, a Bloomberg informou que havia mais garagens para três carros sendo construídas do que apartamentos de um quarto.   
  • A questão começa com as licenças de construção, disse Grabar. Quase todos os novos projetos são obrigados por lei a incluir um número mínimo de vagas de estacionamento, mas o mesmo não pode ser dito para as propostas de habitação. De fato, para muitas novas construções, há um limite para o número de unidades habitacionais permitidas.

Grabar conversou com Juana Summers, da NPR, para discutir as ideias de habitação para máquinas em vez de humanos – e como um futuro melhor pode parecer aos seus olhos.

Sobre como o estacionamento requer recursos:

O estacionamento ocupa muito espaço e é muito caro para construir. Conversei com um planejador que me descreveu assim: Todo mundo vem para o departamento de planejamento e eles têm esse projeto. E é como uma escultura de gelo. E quando terminamos de reduzi-lo para garantir que haja estacionamento suficiente, o que você acaba é um cubo de gelo. E acho que isso resume perfeitamente a distinção entre a arquitetura americana pré-estacionamento, que é ornamentada e interessante e preenche todo o estacionamento, e a arquitetura americana pós-estacionamento, que basicamente se parece com um restaurante de fast food cercado por vagas de estacionamento. 

Sobre como melhorar o estacionamento nos EUA:

Quanto mais estacionamento você cria, mais pessoas dirigem. E quanto mais pessoas dirigem, mais estacionamento você precisa criar. Criámos este ciclo vicioso deste tipo de ambiente urbano arruinado em que é impossível fazer outra coisa senão conduzir. Mas há outro ciclo. Existe um ciclo virtuoso em que você cria espaços com menos estacionamento, com estacionamento que não é na frente da loja, mas atrás dela, onde as residências ficam um pouco mais próximas, onde as ruas são mais transitáveis. E em um ambiente como esse, torna-se possível não dirigir tanto.  

Sobre como o privilégio afeta a vida em uma comunidade caminhável:

Acho que isso é uma coisa que vimos nas últimas duas décadas – esses bairros com falta de estacionamento que estavam programados para demolição nas décadas de 1950 e 1960 se tornaram alguns dos lugares mais caros para se viver na América. Agora, você poderia dizer que é mais uma razão pela qual precisamos garantir que esses bairros ainda tenham estacionamento abundante – para garantir que as pessoas que não podem pagar por morar lá ainda possam dirigir até lá. Mas, para mim, estacionar de graça em um bairro caro e caminhável parece um péssimo prêmio de consolação.

Acho que o foco deveria estar na criação de mais bairros como esses bairros. Por que eles estão em oferta tão limitada? Essa é a pergunta que devemos nos fazer. E a resposta é porque todo mundo que está construindo um novo bairro se depara com a obrigação de fornecer milhares e milhares de vagas de estacionamento. 

E agora?

  • Grabar diz que, para criar comunidades mais caminháveis ​​que não sejam inacessíveis, o estacionamento precisa ser menos uma prioridade.
  • “Tornamos efetivamente impossível a construção de mais bairros como Wicker Park, como Santa Monica, como Fort Greene. E não é coincidência que esses sejam alguns dos bairros mais caros do país. Em parte, porque são tão raros. ” 

Texto original: NPR