Como seria a vida no mundo se nos concentrássemos nas pessoas em vez dos carros?
Um homem argumenta que a busca por estacionamento abundante está destruindo nossas cidades e nossas vidas, mas essa mudança está ao nosso alcance.
Quem é ele? Henry Grabar é jornalista e autor de Paved Paradise: How Parking Explains the World . Sua escrita e pesquisa se concentram em habitação, transporte e meio ambiente.
Qual é o problema? Segundo o trabalho de Grabar, os EUA vivem uma crise de excesso de estacionamento. E tem mais impacto em sua vida do que você pode imaginar.
- Grabar lista algumas das coisas que sacrificamos para criar estacionamento: varandas, moradias mais acessíveis e muito tempo gasto procurando uma vaga na vizinhança.
- Na verdade, sua pesquisa mostra que, por metragem quadrada, há mais moradias para cada carro neste país do que moradias para cada pessoa. Em 2016, a Bloomberg informou que havia mais garagens para três carros sendo construídas do que apartamentos de um quarto.
- A questão começa com as licenças de construção, disse Grabar. Quase todos os novos projetos são obrigados por lei a incluir um número mínimo de vagas de estacionamento, mas o mesmo não pode ser dito para as propostas de habitação. De fato, para muitas novas construções, há um limite para o número de unidades habitacionais permitidas.
Grabar conversou com Juana Summers, da NPR, para discutir as ideias de habitação para máquinas em vez de humanos – e como um futuro melhor pode parecer aos seus olhos.
Sobre como o estacionamento requer recursos:
O estacionamento ocupa muito espaço e é muito caro para construir. Conversei com um planejador que me descreveu assim: Todo mundo vem para o departamento de planejamento e eles têm esse projeto. E é como uma escultura de gelo. E quando terminamos de reduzi-lo para garantir que haja estacionamento suficiente, o que você acaba é um cubo de gelo. E acho que isso resume perfeitamente a distinção entre a arquitetura americana pré-estacionamento, que é ornamentada e interessante e preenche todo o estacionamento, e a arquitetura americana pós-estacionamento, que basicamente se parece com um restaurante de fast food cercado por vagas de estacionamento.
Sobre como melhorar o estacionamento nos EUA:
Quanto mais estacionamento você cria, mais pessoas dirigem. E quanto mais pessoas dirigem, mais estacionamento você precisa criar. Criámos este ciclo vicioso deste tipo de ambiente urbano arruinado em que é impossível fazer outra coisa senão conduzir. Mas há outro ciclo. Existe um ciclo virtuoso em que você cria espaços com menos estacionamento, com estacionamento que não é na frente da loja, mas atrás dela, onde as residências ficam um pouco mais próximas, onde as ruas são mais transitáveis. E em um ambiente como esse, torna-se possível não dirigir tanto.
Sobre como o privilégio afeta a vida em uma comunidade caminhável:
Acho que isso é uma coisa que vimos nas últimas duas décadas – esses bairros com falta de estacionamento que estavam programados para demolição nas décadas de 1950 e 1960 se tornaram alguns dos lugares mais caros para se viver na América. Agora, você poderia dizer que é mais uma razão pela qual precisamos garantir que esses bairros ainda tenham estacionamento abundante – para garantir que as pessoas que não podem pagar por morar lá ainda possam dirigir até lá. Mas, para mim, estacionar de graça em um bairro caro e caminhável parece um péssimo prêmio de consolação.
Acho que o foco deveria estar na criação de mais bairros como esses bairros. Por que eles estão em oferta tão limitada? Essa é a pergunta que devemos nos fazer. E a resposta é porque todo mundo que está construindo um novo bairro se depara com a obrigação de fornecer milhares e milhares de vagas de estacionamento.
E agora?
- Grabar diz que, para criar comunidades mais caminháveis que não sejam inacessíveis, o estacionamento precisa ser menos uma prioridade.
- “Tornamos efetivamente impossível a construção de mais bairros como Wicker Park, como Santa Monica, como Fort Greene. E não é coincidência que esses sejam alguns dos bairros mais caros do país. Em parte, porque são tão raros. ”
Texto original: NPR
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