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LACRE (EM TRANSPORTE) (SEAL) – Dispositivo usado para contêineres. caminhõespara provar que eles mantiveram-se fechados durante o transporte.

LACRE (SEAL) – Dispositivo usado para contêineres e caminhões para provar que elesmantiveram-se fechados durante o transporte.

LANE ASSISTANT – Rastreador de pista acoplado ao pára-brisa de caminhões quedetecta as faixas da estrada e emite um sinal acústico quando o caminhão sai das faixas.

LASH – Lighter aboard Ship – Embarcações que transportam barcaças, equipadas comguindastes capaz de elevá-las e estirá-las em posições transversais ao navio.

LASTRO – expressão do transporte marítimo, que significa água que é posta nos porõespara dar peso e equilíbrio ao navio, quando está sem carga; no transporte ferroviário significa camada de substâncias permeáveis como areia, saibro ou pedra britada, posta no leito das estradas de ferro e sobre a qual repousam os dormentes.

LAYDAY – Tempo de permanência do navio no porto.

LAYDAY OU LAYTIME – estadia do navio no porto, que significa período previsto paraacontecer a operação (atracar, carregar e zarpar).

LAYOUT DE BLOCOS (BLOCK LAYOUT) – Plano desenvolvido em instalações, cominício em blocos para cada função ou área entre as várias unidades de processamento.

LAYOUT FUNCIONAL (FUNCTIONAL LAYOUT) – Configurações de instalações nasquais as operações de natureza similares são agrupadas. Estrutura organizacional baseada na especialidade departamental (ex.: serras, tornos, tratamentos térmicos e prensas).

LCL – Less Than Container Load ou carga inferior a um container.

LEAD TIME – Tempo computado entre o inicio da primeira atividade até conclusão da última, em uma série de atividades.

LEAD TIME DE AQUISIÇÃO (PROCUREMENT LEAD TIME) – O tempo necessário paraprojetar um produto, modificar ou determinar equipamento, efetuar pesquisa de mercado e obter todos os materiais necessários. O lead time começa quando tomou-se uma decisão para aceitar um pedido para fabricação de um novo produto e termina quando a produção é Iniciada.

LEAD TIME DE CARREGAMENTO (LOADING LEAD TIME) – Período de tempo entre o momento em que a instrução de entrega pode ser executada e a data da fatura ou data real de expedição dos produtos. Nota: considera-se que a data de expedição coincida com a data da fatura.

LEAD TIME DE COMPRA (PURCHASING LEAD TIME) – Tempo entre a decisão decompra de um item e sua real liberação pelo controle de qualidade para inclusão no estoque, ou entrega à produção.

LEAD TIME DE EXPEDIÇÃO (SHIPPING LEAD TIME) – O número de dias úteisnecessários para os produtos percorrerem do ponto de recebimento ao ponto de expedição, mais tempo de aceitação, expresso em dias, no ponto de recebimento.

LEAD TIME DE FABRICAÇÃO (MANUFACTURING LEAD TIME) – Tempo totalnecessário para fabricar um item, excluindo o tempo de preparo ou compra dos níveis mais baixos. Estão incluídos os tempos de fabricação, preparação das máquinas, execução, movimentos, inspeção e retirada.

LEAD TIME DE PEDIDO (ORDER LEAD TIME) – Tempo de processamento internonecessário para transformar uma necessidade em um pedido e para a transmissão deste ao fornecedor.

LEAN MANUFACTURING – Produção Enxuta ou manufatura enxuta.

LEAN PRODUCTION (1) – Filosofia de produção que enfatiza a minimização do montantede todos os recursos, incluindo tempo, utilizado nas várias atividades da empresa, eliminando-se as atividades que não geram valor no desenvolvimento, produção, cadeia de abastecimento e serviço ao cliente.

LEAN PRODUCTION (2) – Sistema produtivo que utiliza técnicas TPM, redução domaterial em processamento, envolvimento dos empregados, relações de parceria com os fornecedores, projetos de produto e de processo integrados, relacionamento próximo com os clientes. É o sistema produtivo utilizado na Toyota japonesa.

LEAN PRODUCTION (3) – Sistema produtivo que utiliza TPM, redução do material emprocesso, motivação, parceria, integração de projetos, relacionamento próximo com os clientes.

LEARNING ORGANIZATION – É aquela capaz de desenvolver capabilidade paraaprender, onde as pessoas aprendem a criar sua própria realidade e a mudá-la, integrando como agentes de gestão, as pessoas com o perfil empreendedor.

LEI DE MURPHY (MURPHY LAW) – Termo que designa flutuação estatística ou que podesair errado.

LEIAUTE ou LAY-OUT (1) – Arranjo físico dos recursos ou centros econômico deatividades, como máquinas, grupos de pessoas, estações de trabalho, áreas de armazenamento e ilhas de descanso.

LEIAUTE ou LAY-OUT (2) – Etapa em que se esboça a arte final.

LEIAUTE POR PROCESSO – Arranjo seqüencial dos recursos, conforme asnecessidades de determinado produto.

LEILÃO REVERSO (REVERSE AUCTION) – Sistema de leilão em que o compradoranuncia o que pretende comprar e convida os fornecedores a apresentarem suas propostas para aquele tipo de produto. Vence quem tiver melhores condições de preço e prazo, colocadas sob sigilo.

LEILÃO REVERSO ON LINE – Consiste em marcar com os fornecedores, um horário emdeterminado endereço na Internet, para que os mesmos façam lances para fornecerem produtos previamente informados pelo requisitante. Quem tiver as melhores condições comerciais ganhará o pedido.

LEITURA OMNIDIRECIONAL – Tecnologia que possibilita a leitura do código de barrasem qualquer posição, mesmo os de difícil leitura.

LER – Lesões por esforços repetitivos – Lesões por falta de ambiente ou posto de trabalhoadaptado às características antropométricas.

LIBERAÇÃO (DISPATCHING) – Alocação detalhada e subsequente controle dos recursosde produção para pedidos de produção individuais necessários para conclusão dos pedidos de acordo com o programa de produção.

LIBERADO PARA RECEBER (OPEN-TO- RECEIVE) – Autorização para receberprodutos, como pedido de compra em aberto ou programa de fornecedor. Representa impacto em curto prazo no estoque e normalmente é monitorado como uma técnica de controle na gestão de estoques.

LIBERADO SEM INSPEÇÃO (CLEARED WITHOUT EXAMINATION – CWE) – Liberadopela alfândega sem ser inspecionado.

LIDER LOGÍSTICO (LEAD LOGISTICS) – Empresa capaz de prover ou assumir totalresponsabilidade por todas as funções da cadeia logística de um cliente.

LIF – Listas de Identificação de Fornecedores.

LIGAÇÃO ABASTECIMENTO-DEMANDA (SUPPLY-DEMAND LINKAGE) – Conexão deuma cadeia de demanda com uma cadeia de abastecimento, sendo o reabastecimento a resposta ao verdadeiro consumo puxado.

LIMITE DE CARGA – Máxima carga permitida para um veículo na estrada, ponte ouaeroporto.

LIMITES DE SINALIZAÇÃO (SIGNALLING LIMITS) – Níveis predeterminadosrelacionados a uma variável especifica que funciona como um sinal se o valor da variável relevante exceder ou se não atingir estes níveis. O planejamento pode ser ajustado com base neste sinal.

LIMPA-TRILHOS OU SACA-BOI OU GRELHA – Peça que fica à frente e na parte inferiordas locomotivas para retirar da via os animais colhidos por elas e evitar descarrilamento.

LINEAR IN FREE OUT – Linha de espera. Na manufatura, as tarefas em um dado centrode trabalho que estão esperando para serem processadas.

LINHA DE MONTAGEM (FLOW SHOP) – Linhas de transporte curto que vão doscaminhões para áreas próximas para coleta e distribuição de frete para a principal operação de transporte. Linhas de serviço de abastecimento geralmente têm entre 40 a 50 quilômetros.

LINK – Lista contendo todos os itens de carga expedidos em determinado vôo,embarcação ou veículo.

LISTA DE COLETA (PICK-UP SHEET) – Documento utilizado para separação de itensem um almoxarifado. Geralmente essa lista corresponde ao BOM.

LISTA DE DESPACHO (DISPATCH LIST) – Lista das ordens de manufatura emseqüência de prioridades. A lista de despacho geralmente é comunicada ao chão de fábrica via pedido por escrito ou painel e contém Informações detalhadas sobre prioridades, localização, ordem de manufatura por operação. As listas de despacho geralmente são geradas diariamente e dispostas por centro de trabalho.

LISTA DE EMBALAGEM (PACKING LIST) – A lista de embalagem mostra asmercadorias embaladas e suas peculiaridades. Geralmente uma cópia é enviada ao consignatário para auxiliar na verificação da expedição recebida.

LISTA DE EXPEDIÇÃO (SHIPPING LIST) – Relação do conteúdo de uma embalagem oucontenedor.

LISTA DE MATERIAIS (1) – Listagem de todos os pré-montados, semi-acabados, partes,e matérias primas, mostrando as quantidades requeridas para cada item para a fabricação e montagem de um determinado produto.

LISTA DE MATERIAIS (2) – Lista total de todos os componentes e materiais requeridospara a manufatura do produto.

LISTA DE MATERIAIS (BILL OF MATERIAL – BOM) – Lista de todas as peças,submontagens e matérias-primas que constituem uma montagem especifica, identificando a quantidade necessária de cada item. Nota: A lista pode ou não ser estruturada para mostrar os níveis de montagem pertencentes a cada item da lista.

LISTA DE MATERIAIS DE MÚLTIPLOS NÍVEIS (MULTILEVEL BILL OF MATERIAL) – Lista de materiais que mostra todos os componentes direta ou indiretamente usados em uma montagem junto com a quantidade necessária de cada componente.

LISTA DE MATERIAIS DE NÍVEL ÚNICO (SINGLE-LEVEL BILL OF MATERIAL) – Apresentação dos componentes que estão diretamente usados em itens compostos. Mostra somente as relações um nível abaixo.

LISTA DE MATERIAIS FICTÍCIA (PHANTOM BILL OF MATERIAL) – Técnica decodificação e estruturação das listas de materiais utilizada principalmente para submontagens transitórias (não armazenados). Para o artigo transitório, fixa-se um prazo assim como a sua respectiva quantidade segundo a técnica “lote por lote”, possibilitando que o MRP processe as reais necessidades através do artigo fictício, faça seus componentes, retendo sua capacidade de determinar as necessidades liquidas frente a existências ocasionais do artigo. Esta técnica também facilita o uso de lista de materiais comuns para a engenharia e fabricação.

LISTA DE MATERIAIS MODULAR (MODULAR BILL DF MATERIAL) – Lista de materiaisque mostra todos os componentes direta ou indiretamente usados em uma montagem junto com a quantidade necessária de cada componente.

LISTA DE MATERIAIS REGENERADORA (BREEDER BILL DF MATERIAL) – Lista dematerial aberta (flat bill of material) – Gráfico de situação da produção para uma empresa que monta subitens em um produto acabado, em um único passo sem ter que realizar submontagem antes da montagem final.

LISTA DE MATERIAL DE MÚLTIPLO NÍVEL (MULTILEVEL BILL OF MATERIAL) – Listade materiais mostrando todos os componentes, direta ou indiretamente usados em uma montagem, juntamente com a quantidade necessária de cada componente.

LISTA DE MATERIAL DE NÍVEL ÚNICO (SINGLE-LEVEL BILL OF MATERIAL) -Apresentação dos componentes diretamente usados em itens compostos – mostra apenas as relações um nível abaixo.

LISTA DE MATERIAL FICTÍCIA (PHANTOM BILL OF MATERIAL) – Técnica decodificação e estruturação das listas de materiais utilizadas para submontagens transitórias (não estocados). Para o artigo transitório, fixa-se um prazo, assim como a sua respectiva quantidade, segundo a técnica “lote por lote”, possibilitando que o MRP processe as reais necessidades através do artigo fictício, faça seus componentes, retendo sua capacidade de determinar as necessidades líquidas frente a existências ocasionais do artigo. A técnica também facilita o uso de lista de materiais comuns para a engenharia e fabricação.

LISTA DE MATERIAL REGENERADORA (BREEDER BILL OF MATERIAL) – Lista demateriais que reconhece e planeja a disponibilidade e uso de subprodutos no processo da manufatura. A lista regeneradora permite o MRP completo e o custeio de produtos e subprodutos.

LISTA DE PEDIDOS A PRAZO FIXO (CALL-OFF LIST) – Lista de planejamentoorganizada por opções ou módulos de produtos. Geralmente usada em empresas em que o produto apresenta muitos opcionais, como por exemplo os fabricantes automobilísticos.

LISTA DE PRIORIDADE (PRIORITY LIST) – Lista das ordens de fabricação emseqüência de prioridades. Normalmente é comunicada ao chão-de-fábrica via pedido por escrito ou painel, e contém informações detalhadas sobre prioridades, localização, ordem de manufatura por operação. Também são geradas, em geral, diariamente e dispostas por centro de trabalho.

LISTA DE SEPARAÇÃO (PICKING LIST) – Documento que lista os materiais a seremseparados para as ordens de manufatura e expedição.

LISTA DE TRABALHO (BILL OF LABOUR – BOL) – lista da capacidade necessária erecursos necessários para fabricação de uma unidade de determinado item ou família de itens. Frequentemente usado para prever o impado de um item na programação geral e utilização de recursos-chaves. O planejamento aproximado da capacidade usa estes dados para calcular as necessidades aproximadas de capacidade do programa mestre de produção e/ou plano de produção.

LISTA DE VERIFICAÇÃO DO PROJETO – Uma lista a prova de erros, para assegura quetodos os itens importantes foram considerados no estabelecimento dos requisitos do projeto.

LISTA DEMATERIAL MODULAR (MODULAR BILL OF MATERIAL) – Lista deplanejamento organizada por opções ou módulos de produtos. Normalmente usada em empresas em que o produto apresenta muitos opcionais, como por exemplo nas montadoras de automóveis.

LISTA INICIAL DE MATERIAIS – É uma lista inicial de materiais completada antes daliberação do projeto.

LIVRE DE EXTRAVIO (FREE ASTRAY – FA) – Termo de expedição que se aplica quandoo consignatário assume a responsabilidade pela entrega da expedição ao ponto de consumo.

LIVRE SOBRE O VEÍCULO (FREE ON TRUCK – FOT) – É um incoterm no qual ovendedor é responsável pelos custos até o carregamento do caminhão (em geral, refere-se a uma plataforma).

LLP – Leading Logistics Provider ou Principal Fornecedor de Serviços Logísticos.

LOCALIZAÇÃO EM ESTOQUE – Sistema em que todos os locais em um armazém sãocodificados para facilitar a estocagem e recuperação do estoque.

LOCALIZAÇÃO LOGÍSTICA – É a forma de identificar geograficamente armazéns,depósitos, filiais, veículos, clientes, etc. As formas mais comuns são por coordenadas de latitude-longitude, códigos postais (CEP no Brasil) e coordenadas lineares simples ou malha, que nada mais são do que se colocar um papel vegetal quadriculado sobreposto a um mapa, com numeração das linhas horizontais e verticais.

LOGÍSTICA (1) – A arte e a ciência para abastecer, produzir e distribuir material eprodutos no lugar adequado, nas quantidades corretas e nas datas necessárias.

LOGÍSTICA (2) – É o sistema de administrar qualquer tipo de negócio de forma integradae estratégica, planejando e coordenando todas as atividades, otimizando todos os recursos disponíveis, visando o ganho global no processo no sentido operacional e financeiro. (definição de Marcos Valle Verlangieri, diretor do Guia Log).

LOGÍSTICA (3) – É o processo de planejar, implementar e controlar eficientemente, aocusto correto, o fluxo e armazenagem de matérias-primas e estoque durante a produção e produtos acabados, e as informações relativas a estas atividades, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, visando atender aos requisitos do cliente. (definição do Council of Logistics Management).

LOGÍSTICA (4) – Entre os gregos, arte de calcular ou aritmética aplicada. Parte da artemilitar relativa ao transporte e suprimento das tropas em operações. Lógica simbólica, cujos princípios são os da lógica formal, e que emprega métodos e símbolos algébricos. (definições do Dicionário Contemporâneo da Língua Portuguesa Caldas Aulete).

LOGÍSTICA (5) – do francês Logistique. Parte da arte da guerra que trata doPlanejamento e da realização de projeto e desenvolvimento, obtenção, armazenamento, transporte, distribuição, reparação, manutenção e evacuação de material (para fins operativos e administrativos); Recrutamento, incorporação, instrução e adestramento, designação, transporte, bem estar, evacuação, hospitalização e desligamento de pessoal; Aquisição ou construção, reparação, manutenção e operação de instalações e acessórios destinados a ajudar o desempenho de qualquer função militar; Contrato ou prestação de serviços. (in, Ferreira, Aurélio Buarque de Hollanda, Novo Dicionário da Língua Portuguesa, 2ª edição, Rio de Janeiro, Nova Fronteira, 1986, p. 1045).

LOGÍSTICA CONTRATADA (CONTRACT LOGISTIC) – Contratação de terceiros para oplanejamento, implementação e controle da eficiência, do custo do fluxo e da armazenagem da matéria-prima, bem como do estoque em processo, dos produtos acabados além das informações relacionadas do ponto de origem ao ponto final, ou de qualquer outra parte que venha a informação.

LOGÍSTICA CONTRATADA (CONTRACT LOGISTICS) – E a contratação de terceiros afim de que eles planejem, implementem e controlem a eficiência, o custo do fluxo e a armazenagem: da matéria prima, estoque em processo, produtos acabados além das informações relacionadas desde o ponto de origem até o ponto final, ou de qualquer outra parte que venha a informação.

LOGÍSTICA DA PRODUÇÃO (MANUFACTURING LOGISTIC) – Atividade que administraa movimentação para abastecimento dos pontos de conformação e montagem, segundo ordens e cronogramas estabelecidos pela programação de produção. Desova das peças conformadas como semi-acabados, componentes e estocagem nos almoxarifados. Deslocamento dos produtos acabados no final das linhas de montagem para os armazéns de produtos acabados.

LOGÍSTICA DA QUINTA PARTE (FIFTH PARTY LOGISTIC) – Uma forma terceirizaçãodos serviços logísticos que inclui o gerenciamento das operações bem como análises e consultoria de como a empresa-cliente pode proceder mudanças para melhoria de sua competitividade.

LOGÍSTICA DE ABASTECIMENTO – Atividade que administra o transporte de materiaisdos fornecedores para a empresa, descarregamento no recebimento, e armazenamento das matérias-primas e componentes. Estruturação da modulação de abastecimento, embalamento de materiais, administração do retorno das embalagens e decisões sobre acordos com fornecedores, para mudanças no sistema de abastecimento da empresa.

LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO – Administração do centro de distribuição, localização deunidades de movimentação nos seus endereços, abastecimento da área de separação de pedidos, controle da expedição, transporte de cargas entre fábricas e centros de distribuição e coordenação dos roteiros de transporte urbano.

LOGÍSTICA DE MANUFATURA – Atividade que administra a movimentação paraabastecer os postos de conformação e montagem, segundo ordens e cronogramas estabelecidos pela programação da produção. Desova das peças conformadas como semi-acabados e componentes, e armazenamento nos almoxarifados de semi-acabados. Deslocamento dos produtos acabados no final das linhas de montagem, para os armazéns de produtos acabados.

LOGÍSTICA DE MARKETING – Definimos logística de marketing como todas asatividades e seus inter-relacionamentos para atender pedidos de clientes, de maneira que os satisfaça inteiramente.

LOGÍSTICA DE QUARTA PARTE (FOURTH PARTY LOGISTIC) – Uma empresa terceiraque opera tipicamente os serviços de armazenagem e transporte para um cliente e fornece o gerenciamento e análises dos processos de funções.

LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS (INBOUND LOGISTICS) – Parte da logística empresarial que corresponde ao conjunto de operações associadas ao fluxo de materiais e informações, desde a fonte de matérias-primas até a entrada da fábrica.

LOGÍSTICA DE TERCEIRA PARTE (THIRD PARTY LOGISTIC) – Empresa queadministra toda ou parte das operações logísticas de outra empresa.

LOGÍSTICA EMPRESARIAL – Trata- se de todas as atividades de movimentação earmazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes a um custo razoável. (definição de Ronald H. Ballou no seu livro “Logística Empresarial”).

LOGÍSTICA INDUSTRIAL – Conjunto de atividades visando racionalizar as atividadesindustriais pela administração dos fluxos de materiais e produtos.

LOGÍSTICA INTEGRADA (INTEGRATED LOGISTICS) – É um amplo sistema de visãogerencial da cadeia de abastecimento, desde o fornecimento de matérias-primas e insumos até a distribuição do produto acabado ao cliente final (consumidor). Pode ainda ser considerado o retorno dos resíduos oriundos do produto, tais como embalagens e o produto propriamente dito para reciclagem.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL – Todas as funções e atividades referentes àmovimentação de materiais e produtos acabados numa escala global.

LOGÍSTICA NOS NEGÓCIOS (BUSINESS LOGISTICS) – O processo de planejamento,implementação e controle da eficiência, fluxo efetivo e armazenagem de produtos acabados, serviços e Informações desde o ponto de origem até o ponto de consumo com o propósito de atender as necessidades dos clientes. Note que estas definições incluem suprimentos.

LOGÍSTICA REVERSA – O processo de movimentação de produtos de seu típico destinofinal para um outro local para fins de elevar o valor ora indisponível, ou para a adequada disposição dos produtos. (definição do RLEC – Reverse Logistics Executive Council).

LOGÍSTICA REVERSA OU INVERSA – No mercado é considerada como o caminho quea embalagem toma após a entrega dos materiais, no sentido da reciclagem das mesmas. Nunca voltando para a origem. Muitos profissionais também utilizam esta expressão para considerar o caminho inverso feito para a entrega, voltando para a origem, só que agora somente com as embalagens. Neste caso, tratam-se de embalagens reutilizáveis ou retornáveis, que são mais caras e específicas / próprias para acondicionar determinados materiais. Ocorre muito no setor automotivo para o transporte, por exemplo de pára-choques, painéis, etc.

LOGÍSTICA TERCEIRIZADA (THIRD-PARTY LOGISTICS) – Empresa que administratoda ou parte das operações logísticas de outra empresa.

LOTE – Uma quantidade de um item produzida de uma vez e que, portanto apresente omesmo custo da produção e mesmas especificações.

LOTE DE CAMINHÃO (TRUCKLOAD LOT) – Expedição de um caminhão qualificado emum índice de frete menor porque atinge um peso e/ou volume mínimo.

LOTE DE TRANSFERÊNCIA (TRANSFER BATCH) – Quantidade de um item movidoentre centros de trabalho sequenciais durante a produção. A quantidade de unidades que são movimentadas de uma só vez de um recurso para o próximo.

LOTE DINÂMICO (PART PERIOD BALANCING – PPB) – Técnica dinâmica pradimensionamento de lote que usa a mesma lógica que o método de custo mínimo, acrescentando uma rotina chamada “look ahead/look back”. Quando este é utilizado, calcula-se uma quantidade de lote e, antes de ser fixada, a demanda seguinte ou as demandas dos períodos anteriores são avaliadas para determinar se seria economicamente viável incluí-las no lote atual.

LOTE ECONÔMICO – Modelo que fixa quantidades de um item para serem compradasou produzidas, que minimizem os custos combinados de aquisição/fabricação.

LOTE ECONÔMICO OU LOTE DE MÍNIMO CUSTO – Considerando que para avaliar ogasto total de compra de determinado produto ou grupo de produtos é necessário verificar o custo de aquisição, custo de transporte, e custo de manutenção de estoque, e que quanto maior a quantidade adquirida menor o preço do produto e do transporte e maior o custo de manutenção do estoque, consiste em verificar através de arranjos de simulação, qual é o lote de compra que tem o menor custo total.

LOTE FRACIONADO (SPLIT LOT) – Quantidade de ordem de manufatura fracionada emduas ou mais quantidades menores, geralmente depois do pedido ter sido liberado. As quantidades de um lote fracionado podem ser administradas paralelamente ou uma parte da quantidade original pode ser enviada com antecedência para uma operação subsequente enquanto é concluído o trabalho na quantidade restante. O objetivo de se dividir um lote é reduzir o lead time de parte do pedido.

LOTE PILOTO – Ordem preliminar para a produção de uma pequena quantidade inicial,com o objetivo de verificação do produto desenvolvido e da eficiência do processo implantado.

LOTE POR LOTE (LOT FOR LOT) – Técnica de dimensionamento de lote que gerapedidos planejados em quantidades iguais para as necessidades individuais em cada período.

LTL – Less Than Truckload ou carga inferior a um caminhão.

LUCRATIVIDADE DIRETA DO PRODUTO (DIRECT PRODUCT PROFITABILITY) – Ummétodo contábil utilizado para determinar a contribuição de cada unidade de manutenção de estoque (SKU) para o lucro global através do refinamento das margens brutas dentro de uma rede de contribuições. Os custos diretos relacionados a estes SKUs são incorporados.

LUCRO OPERACIONAL ATRAVÉS DA ADMINISTRAÇÃO DE TEMPO E ESTOQUE – Método de representação gráfica para visualização dos lead times, estrutura de custo e estoques em vários pontos da cadeia de suprimentos.

LUCRO OPERACIONAL ATRAVÉS DA ADMINISTRAÇÃO DE TEMPO E ESTOQUE (OPERATIONAL PROFIT THROUGH TIME AND INVENTORY MANAGEMENT – OPTIM) –Método de representação gráfica para visualização dos lead times, estrutura de custo eestoques em vários pontos da cadeia de suprimentos.